Puntos de Recarga en Garajes: Requisitos de Seguridad y Extinción en Vehículos Eléctricos (EV) | A2J Mantenimientos Integrales

🚗🔥 Puntos de Recarga en Garajes: Requisitos de Seguridad y Extinción en Vehículos Eléctricos (EV)

Los garajes comunitarios y privados están incorporando cada vez más puntos de recarga de vehículos eléctricos. Esto introduce nuevos retos de seguridad y extinción para administradores de fincas, empresas PCI y cuerpos de bomberos. A continuación, se resumen las obligaciones normativas, los riesgos reales y las medidas prácticas de control.

📜 Marco normativo aplicable en España

• ITC-BT-52 (REBT): regula la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Guía Técnica oficial.
• ITC-BT-29 (REBT): prohíbe instalar recarga en garajes clasificados como ATEX salvo desclasificación por técnico competente. BOE.
• RIPCI (RD 513/2017): exige extintores y sistemas PCI homologados UNE-EN 3 / 1866. No existe clase “Li-ion”. BOE.
• CTE DB-HS3 + UNE 100166:2019: regulan ventilación en aparcamientos. DB-HS3 | UNE 100166.
  Valores de referencia: 120 l/s por plaza de aparcamiento en ventilación natural y ≥ 6 renovaciones/hora en ventilación mecánica.

⚡ Riesgo de incendios en baterías EV

• Thermal runaway: propagación térmica que puede reactivarse horas después del control inicial.
• Indicadores: humo blanco/gris muy denso, chasquidos o silbidos, calor extremo en la zona de la batería.
• Acción segura: evacuar, cortar recarga solo si es seguro, avisar al 112. No usar extintor portátil sobre la batería en runaway.

Referencia: USFA – Energy Storage Fires.

🚒 Estrategias de control (criterio bomberos)

• Estrategia principal: enfriamiento sostenido con agua a gran caudal.
• No eficaces por sí solos: CO₂, aerosoles, gases inertes, mantas ignífugas.
• Apoyo especializado:
  • Lanzas de perforación/inyección para refrigerar el pack.
  • Contenedores de inmersión para traslado y enfriamiento posterior.
  • Mantas ignífugas como complemento para humos/llamas, nunca solución final.

Referencias: NFPA – EV Safety | INERIS 2024.

🏗 Medios recomendados en garajes con recarga

• Ventilación adecuada (DB-HS3 y UNE 100166:2019).
• PCI conforme RIPCI: detección, BIEs, rociadores, señalización.
• Plan de autoprotección específico para EV: protocolos de corte de cargador, evacuación y espera de bomberos.
• Coordinación con bomberos: planos de corte, zonas de aislamiento para vehículos afectados.
• Supervisión de OCA: los Organismos de Control Autorizado pueden solicitar el certificado de desclasificación en inspecciones reglamentarias.

Referencia: Euralarm 2024 – Fire Safety in Parking with EV.

🧯 Extintores “para baterías”: estado actual

• No existe homologación oficial española de “extintores Li-ion”.
• Lo exigible sigue siendo UNE-EN 3 (portátiles) y UNE-EN 1866 (móviles).
• Los equipos “agua aditivada para Li-ion” pueden servir en conatos de plásticos o tapicerías, pero no detienen un thermal runaway de baterías de tracción.

Norma de referencia: UNE – Catálogo Normas.

📌 Conclusiones clave para administradores y empresas PCI

• ✅ Antes de instalar: acreditar desclasificación ATEX mediante técnico (ITC-BT-29).
• ✅ Exigir proyecto eléctrico conforme ITC-BT-52.
• ⚠️ En incendios EV: solo el agua enfría baterías de tracción; el resto de agentes son complementarios.
• 📞 No hay extintores Li-ion homologados en España: siguen siendo obligatorios UNE-EN 3 / 1866.
• 🔑 Recomendación: revisar ventilación, planes de autoprotección y coordinación con bomberos.

📋 Checklist previo a la instalación

• ✔️ Certificado de desclasificación ATEX (ITC-BT-29) emitido por técnico competente.
• ✔️ Proyecto eléctrico conforme ITC-BT-52 (protecciones, RCD tipo A, vigilancia 6 mA CC).
• ✔️ Informe de ventilación conforme DB-HS3 + UNE 100166:2019.
• ✔️ Informe PCI actualizado: extintores UNE-EN 3, BIEs, detección, señalización (RIPCI).
• ✔️ Coordinación con bomberos: plano de cortes eléctricos y protocolo de actuación en caso de incendio EV.

🛠 Contacto técnico A²J

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🌐 Web: https://extintoresa2j.es

🔍 Ver estructura técnica en JSON

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